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原商號為富士重工業(yè)株式會(huì )社（ 日年??2017。）FHI

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概述

作為一家歷史悠久的日本汽車(chē)制造商，雖然其國內規模較小，但卻是全球最受歡迎、最知名的汽車(chē)制造商之一，擁有力獅系列、森林人、翼豹系列等產(chǎn)品。尤其是該公司標志性的四輪獨立懸架和水平對置發(fā)動(dòng)機技術(shù)在北美和其他國家受到高度評價(jià)，二手車(chē)積極出口。雖然公司名稱(chēng)相似，但與總部位于愛(ài)媛縣四國中央市的紙張加工制造商斯巴魯株式會(huì )社無(wú)關(guān) 。

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歷史

該公司于1917年5月由中島竹平（前海軍工程大尉）在群馬縣新田郡小島町（現大田市）創(chuàng )立。[5]該公司的前身是私營(yíng)[6]飛機研究所。 [7] . 太平洋戰爭（第二次世界大戰）結束后，財閥被GHQ解散的中島飛機公司（1945年更名為富士產(chǎn)業(yè)）與王子汽車(chē)公司一起被解散，成為富士重工。是的根

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經(jīng)過(guò)從軍事工業(yè)向非軍事工業(yè)的轉變、開(kāi)發(fā)踏板車(chē)和公共汽車(chē)等運輸設備以及公司分拆，富士重工業(yè)于 1953 年作為前中島家族的主要公司的合資企業(yè)成立。1955年，參與公司被合并為富士重工，重新統一為一家公司。

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1958年（昭和33年）推出的輕型客車(chē)“斯巴魯360 ”及其衍生輕型商用車(chē)“斯巴魯Sambar”于1961年（昭和36年）推出，取得了巨大的技術(shù)和商業(yè)成功。自從成為斯巴魯品牌汽車(chē)制造商以來(lái)。時(shí)至今日，該公司仍在不斷向其他領(lǐng)域擴張。

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直到富士重工誕生

中島飛機

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4型戰斗“疾風(fēng)”

詳情請參閱“中島飛機”

中島飛機公司是一家直到太平洋戰爭戰敗之前主要滿(mǎn)足陸軍和海軍需求的制造商，開(kāi)發(fā)和制造軍用飛機和飛機發(fā)動(dòng)機。它是日本最大的飛機制造公司，與 三菱重工和川崎飛機公司并列。

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特別是在總工程師小山正的指揮下，陸軍（陸軍航空隊）主力戰斗機97型戰斗機、1型戰斗機“隼鳥(niǎo)”、2型戰斗機“翔機”，并生產(chǎn)了4型戰斗機“疾風(fēng)” [注2]和許多其他著(zhù)名的軍用飛機。雖然沒(méi)有投入實(shí)戰，但中島負責生產(chǎn)了 日本第一架配備噴氣發(fā)動(dòng)機的飛機“立花”。

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航空發(fā)動(dòng)機部門(mén)專(zhuān)注于風(fēng)冷星形發(fā)動(dòng)機，因為其軍事生產(chǎn)力、戰斗生存能力和前線(xiàn)維護方便性，用于1型戰斗機“隼”和0型艦載戰斗機（零式）他開(kāi)發(fā)了 安裝在 Type 4 上的“ Ei (Ha-25) ”、安裝在“Shippu”上的“ Homare (Ha-45) ”和安裝在 Type 4 上的“Homare (Ha-45)” 。士登凱.

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公司解散和向非軍事工業(yè)的轉型

隨著(zhù)日本戰敗，GHQ禁止所有飛機的研究和制造，中島飛機公司更名為富士產(chǎn)業(yè)[注3] 。戰爭期間，從事尖端飛機研發(fā)的工程師們每天在各個(gè)工廠(chǎng)修理自行車(chē)、手推車(chē)、汽車(chē)，制作 嬰兒車(chē)、衣箱、大鍋、鍋

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在這種情況下，大田和三鷹工廠(chǎng)的工程師將注意力轉向了美國制造的鮑威爾踏板車(chē)，當時(shí)占領(lǐng)軍士兵將其用于運輸。人們認為踏板車(chē)作為一種便捷的交通工具會(huì )有市場(chǎng)，因此制定了國產(chǎn)踏板車(chē)的計劃，并立即使用陸地轟炸機“銀河”尾輪的輪胎生產(chǎn)了原型車(chē)，1947年日本戰敗后保留下來(lái)，并于1942年（昭和22年）以“兔子滑板車(chē)”的形式發(fā)布。由于Rabbit易于駕駛和操控，在戰后日本的動(dòng)亂中受到市場(chǎng)歡迎，成為支撐公司立業(yè)的重要產(chǎn)品。Rabbit系列踏板車(chē)經(jīng)過(guò)多次改型，一直生產(chǎn)到1968年 富士重工成立后。

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利用在飛機制造過(guò)程中積累的鈑金和木工技術(shù)，該公司于 1946 年開(kāi)始制造客車(chē)車(chē)身，特別是駕駛室車(chē)身結構，比發(fā)動(dòng)機蓋客車(chē)以前的 此外，1949年（昭和24年），日本第一輛硬殼式后置發(fā)動(dòng)機公共汽車(chē)“Fuji-go”問(wèn)世，其效仿美國制造的后置發(fā)動(dòng)機公共汽車(chē)，并利用其專(zhuān)門(mén)的飛機制造技術(shù)。它之所以成功，是因為它比前置發(fā)動(dòng)機平頭巴士更節省空間，從那時(shí)起，日本公交車(chē)車(chē)身和底盤(pán)的主流轉向了 后置發(fā)動(dòng)機。

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就這樣，富士產(chǎn)業(yè)轉型為非軍事工業(yè)，但在1950年8月（昭和25年），由于當時(shí)的政策而遭到財閥解散，每個(gè)工廠(chǎng)被分成了15個(gè)以上的公司。

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富士重工業(yè)株式會(huì )社成立

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富士工業(yè)三鷹工廠(chǎng)的工人運動(dòng)（1950年秋季）

1950年6月爆發(fā)的朝鮮戰爭，不僅給戰后經(jīng)濟衰退的日本帶來(lái)了“朝鮮特采購” ，也徹底改變了GHQ對日本的占領(lǐng)政策。1952年4月，《舊金山和平條約》生效后，GHQ從前企業(yè)集團征用的用于私人補償的土地和建筑物開(kāi)始歸還給它們的所有者。以富士工業(yè)伊勢崎、三鷹工廠(chǎng)）和富士汽車(chē)（太田（東京富士產(chǎn)業(yè)（前中島飛機總部）和其他四家公司簽署了合并協(xié)議。

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大約在同一時(shí)間，1953年國家安全局（現國防部）預算中列入了采購教練機的預算，并為恢復飛機生產(chǎn)做準備，山毛櫸飛機T-34導師的國產(chǎn)飛機取得制造許可證，各廠(chǎng)家同時(shí)開(kāi)始行動(dòng)。當時(shí)，正處于重組過(guò)程中的原中島飛機集團加快了重組力度。1953年5月，決定將已成為鐵道車(chē)輛制造廠(chǎng)的宇都宮工廠(chǎng)（宇都宮工廠(chǎng)）新參與統一，并于1953年7月15日成立了新公司富士重工業(yè)株式會(huì )社目的是通過(guò)公司資助生產(chǎn)飛機[注4]。順便說(shuō)一句，斯巴魯標志的圓圈內有六顆星，表示“五家公司聯(lián)合起來(lái)成為一家大公司”。

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1954年9月，六家公司簽署了合并協(xié)議。1955年4月1日，富士重工業(yè)吸收合并了富士工業(yè)、富士自動(dòng)車(chē)工業(yè)、大宮富士工業(yè)、宇都宮汽車(chē)株式會(huì )社、東京富士產(chǎn)業(yè)五家公司，正式開(kāi)始成立富士重工業(yè)株式會(huì )社。當時(shí)的資本：830.5百萬(wàn)日元，員工：5,643 人）。該標志是“富士重工業(yè)”，沒(méi)有“ju”的第一筆，并且被使用了很長(cháng)時(shí)間。這也說(shuō)明富士重工的所有字母都是對稱(chēng)的。

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富士精密工業(yè)公司是前中島飛機公司的發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)基地，接管了荻洼和濱松工廠(chǎng)，實(shí)際上早在 1952 年重組中島飛機公司的行動(dòng)如火如荼地進(jìn)行時(shí)就已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)輪胎。它的所有者是制造商普利司通。 [注5]并沒(méi)有參加回歸[注6]。此外，當時(shí)未參與重新合并的三家公司，包括富士機械工業(yè)[注7]，后來(lái)作為富士重工業(yè)的關(guān)聯(lián)公司加入。

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1966年，富士重工與東邦化學(xué)株式會(huì )社合并，存續公司成為東邦化學(xué)株式會(huì )社。幸存公司東邦化學(xué)株式會(huì )社于1965年（昭和40年）將商號更改為富士重工業(yè)株式會(huì )社并與之合并，因此雖然繼續使用相同的名稱(chēng)，但在法律上是合法的。富士重工于1965年（昭和40年）暫時(shí)消失。這是改變股票面值的行政目的。

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1966年，總部職能由原來(lái)位于東京丸之內內外大廈的總部搬遷至 公司在新宿站西口（新宿區西新宿）建造的新宿斯巴魯大廈。 ）。